Δυναμική παρέμβαση στο επίμαχο θέμα της ιδιωτικοποίησης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης έκαναν χθες οι δήμαρχοι της Κεντρικής Μακεδονίας, σε μια προσπάθεια να φρενάρουν την πώληση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΘ ΑΕ, που επιχειρεί το ΤΑΙΠΕΔ.
Οι αιρετοί τάχθηκαν ομόφωνα κατά της ιδιωτικοποίησης του Οργανισμού, υποστηρίζοντας ότι το λιμάνι χρειάζεται ένα νέο μοντέλο για την ανάπτυξη και την αναβάθμισή του και όχι να ξεπουληθεί σε ιδιώτη, που θα επιτρέψει τη δημιουργία ενός ισχυρού μονοπωλίου.
Παρότι η τοπική αυτοδιοίκηση καθυστέρησε να αναλάβει πρωτοβουλία, καθώς ο σχετικός διαγωνισμός βρίσκεται στη δεύτερη φάση του, οι αιρετοί αποφάσισαν να κινητοποιηθούν δυναμικά, ασκώντας πιέσεις στην πολιτική και πολιτειακή ηγεσία της χώρας. Ανάλογα είχαν κινηθεί και στην περίπτωση της ΕΥΑΘ, για την οποία η τοπική αυτοδιοίκηση σε συνεργασία με φορείς και συλλογικότητες διενήργησε δημοψήφισμα, που είχε ως αποτέλεσμα να παγώσει η διαδικασία της ιδιωτικοποίησης του νερού της πόλης.
Κατά τη διάρκεια της χθεσινής συνεδρίασής του, το δ.σ. της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων (ΠΕΔ) Κεντρικής Μακεδονίας αποφάσισε ομόφωνα ότι αντιτίθεται στην επιχειρούμενη πώληση του λιμανιού (βλ. σχετικό ρεπορτάζ σελ. 19), ενώ δήλωσε ότι δεν συμφωνεί με τη διαδικασία που επιχειρείται από το ΤΑΙΠΕΔ. «Η θέση μας είναι σαφής. Είμαστε κατά της ιδιωτικοποίησης του λιμανιού και δεν συμφωνούμε με τη διαδικασία, που έχει στόχο μόνο το υψηλότερο δυνατό τίμημα, καθώς αυτό δεν κατοχυρώνει στην πράξη τις επενδύσεις και την ανάπτυξη του λιμανιού, ούτε και το δημόσιο όφελος», τόνισε στην τοποθέτησή του ο πρόεδρος της ΠΕΔ Κεντρικής Μακεδονίας, δήμαρχος Αμπελοκήπων-Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου.
Στη συνεδρίαση του δ.σ. της ΠΕΔ παρευρίσκονταν ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης Σ. Αγγελούδης και εργαζόμενοι.
ΑΝΥΠΟΧΩΡΗΤΟΙ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ
Την άμεση κινητοποίηση των δημάρχων για να σταματήσει η διαδικασία πώλησης του λιμανιού πρότεινε ο αντιπρόεδρος της ΠΕΔ, δήμαρχος Νεάπολης-Συκεών Σίμος Δανιηλίδης. Τόνισε ότι θα πρέπει να υπάρξει, όπως στην περίπτωση της ΕΥΑΘ, επικοινωνία με την ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ, τα συναρμόδια υπουργεία και τους πολιτικούς αρχηγούς. «Δεν είμαστε αντίθετοι στις στρατηγικές συνεργασίες που μπορεί να φέρουν νέες θέσεις εργασίας και ανάπτυξη, αλλά είμαστε ανυποχώρητοι στο ιδιοκτησιακό καθεστώς», σημείωσε και ζήτησε η αυτοδιοίκηση να δώσει μάχη και σε νομικό επίπεδο.
Να δώσει ένα αποστομωτικό «όχι» στην ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ ζήτησε από την ΠΕΔ Κεντρικής Μακεδονίας ο επικεφαλής της παράταξης του ΣΥΡΙΖΑ Τριαντάφυλλος Μηταφίδης, λέγοντας πως η παραχώρηση είναι προπέτασμα καπνού για την πώληση του λιμανιού. Από την πλευρά του το μέλος της ίδιας παράταξης Σωκράτης Φάμελος δήλωσε ότι θα πρέπει να γίνουν ανάλογες δράσεις όπως με το «SOSte το Νερό», σημειώνοντας ότι δεν πρέπει η ΠΕΔ να αρκεστεί στην έκδοση ψηφίσματος, αλλά να προγραμματίσει συναντήσεις ακόμα και με τον πρόεδρο της Δημοκρατίας, πριν κατατεθούν οι προσφορές.
Σ. ΑΓΓΕΛΟΥΔΗΣ Ανταγωνιστικό το λιμάνι της Θεσσαλονίκης
Για εξαιρετικά κερδοφόρο οργανισμό έκανε λόγο ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ Σ. Αγγελούδης, μιλώντας στη χθεσινή συνεδρίαση της ΠΕΔ Κεντρικής Μακεδονίας. Ο ίδιος είπε πως ο ΟΛΘ σημειώνει αύξηση του κύκλου εργασιών, ως απόρροια της αύξησης του κύκλου πωλήσεων. Επανέλαβε δε την πάγια θέση του να εφαρμοστεί το μοντέλο που έχουν υιοθετήσει το 96% των λιμένων παγκοσμίως, δηλαδή η πλειοψηφία να παραμείνει στο δημόσιο ή στην αυτοδιοίκηση και οι χρήσεις να παραχωρηθούν σε στρατηγικό επενδυτή. Για ξεπούλημα έκανε λόγο η εκπρόσωπος των εργαζομένων Φανή Γουργούρη, η οποία εστίασε στην αποεπένδυση του λιμανιού τα τελευταία χρόνια, υποστηρίζοντας ότι αν εφαρμοζόταν ένα νέο μοντέλο, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορούσε να γίνει ένα θαυμάσιο διαμετακομιστικό κέντρο.
Μ. ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ Νέες επενδύσεις
Για νέες συμφωνίες και επενδύσεις που θα ενισχύσουν τη δυναμική των ελληνικών λιμανιών μίλησε ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης στο επενδυτικό φόρουμ της Capital Link στη Νέα Υόρκη. Ειδικά για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης αναφέρθηκε σε «διαδικασία αποκρατικοποίησης του ΟΛΘ», σημειώνοντας συγκεκριμένα ότι «σε εξέλιξη είναι η δεύτερη φάση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την αποκρατικοποίηση του ΟΛΘ». Σ’ αυτή τη φάση, όπως είπε, εισέρχονται οκτώ επενδυτικά σχήματα για την απόκτηση του 67% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΘ (APM Terminals, Deutsche Invest Equity Partners GmbH, Duferco Particiption Holding SA, International Container Terminal Services Inc, Mitsui & Co. Ltd., P&O Steam Navigation Company – DP World, Russian Railways JSC / GEK TERNA S.A. και Yilport Holding Inc).
ΛΙΜΑΝΙ Ντόμινο καθυστερήσεων ελλείψει θαλάσσιων «παρκαδόρων»
Ντόμινο καθυστερήσεων, που αυξάνει πολύ το κόστος εκφόρτωσης, προκαλείται στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης από την έλλειψη καπετάνιων-πλοηγών, που οδηγούν τα πλοία στην κατάλληλη θέση για να αγκυροβολήσουν με ασφάλεια.
Για ένα μεγάλο δεξαμενόπλοιο η καθυστέρηση μπορεί να κοστίσει από 30.000 έως 80.000 ευρώ ημερησίως, αναλόγως των ποινών των ναυλοσυμφώνων. Το ζήτημα της υποστελέχωσης της Πλοηγικής Υπηρεσίας έχει τεθεί κατ’ επανάληψη από τον Σύλλογο Ναυτικών Πρακτόρων Θεσσαλονίκης (ΣΝΠΘ) και την πανελλήνια Ομοσπονδία Ναυτικών Πρακτόρων (ΟΝΠΘ, πλην όμως το αρμόδιο υπουργείο Ναυτιλίας αντί να αυξήσει τις οργανικές θέσεις πλοηγών τις μείωσε από επτά σε έξι. Στην πράξη το λιμάνι λειτουργεί μόνο με τέσσερις ή πολύ συχνά ακόμα και με τρεις πλοηγούς.
Ο ΧΡΟΝΟΣ ΕΙΝΑΙ ΧΡΗΜΑ
Πέρυσι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης δέχτηκε περίπου 2.200 πλοία (δηλαδή 4.400 «κινήσεις» εισόδου / εξόδου). Αν αφαιρεθούν οι αργίες και τα Σαββατοκύριακα, οι πλοηγοί της υπηρεσίας πρέπει να κάνουν κατά μέσο όρο 19 «μανούβρες» πλοίων, για κάθε μια από τις οποίες μπορεί να χρειαστούν έως και 2 ώρες. Με ένα άτομο στη βάρδια, όταν υπάρχουν πολλά πλοία στην αναμονή, δημιουργούνται καθυστερήσεις στο συνολικό πρόγραμμα φορτοεκφόρτωσης, με αποτέλεσμα για ένα φορτίο 50.000 τόνων, που κανονικά εκφορτώνεται σε 3 ημέρες, στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης να χρειάζονται 13. Ο χρόνος που τρέχει σημαίνει επιπλέον κόστος, με βάση τις ρήτρες του ναυλοσύμφωνου, αν μάλιστα συνυπολογισθούν το πρόσθετο κόστος ρυμούλκησης, η εκφόρτωση, τα αυξημένα εργατικά και οι ποινές στα φορτία με βάση τα ναυλοσύμφωνα. Όπως ανέφερε ο πρόεδρος των ναυτικών πρακτόρων Θεσσαλονίκης αλλά και της πανελλήνιας ομοσπονδίας Βασίλης Καμπάκης, για μεγάλα δεξαμενόπλοια το επιπλέον κόστος εξαιτίας των καθυστερήσεων μπορεί να φτάσει από 30.000 έως και τις 80.000 ευρώ ημερησίως.
Το οξύμωρο είναι ότι ενώ οι πλοηγοί υπάγονται στο υπουργείο Ναυτιλίας, πληρώνονται από ένα ταμείο που τροφοδοτείται από τα έσοδα των πλοηγικών δικαιωμάτων, που καταβάλλουν οι ναυτιλιακές εταιρείες, άρα το δημόσιο δεν επιβαρύνεται ούτε κατά ένα ευρώ από την πρόσληψη πλοηγών.
ΑΝΟΙΞΑΝ ΟΙ ΔΟΥΛΕΙΕΣ
Σύμφωνα με τον κ. Καμπάκη, οι πλοηγοί που στελεχώνουν το λιμάνι συχνά δουλεύουν ακόμη και στα ρεπό τους ή έστω κι αν είναι ασθενείς, ωστόσο, επειδή άνοιξαν οι δουλειές στο λιμάνι εδώ και έναν χρόνο, καταγράφονται μεγάλες καθυστερήσεις. «Στο υπουργείο δεν κατανοούν ότι το λιμάνι της Θεσσαλονίκης λόγω γεωγραφικής θέσης έχει μεγαλύτερη σημασία από ό,τι ο Πειραιάς, ότι είναι πιο πολυεθνικό και προσφέρει υπηρεσίες και στα Βαλκάνια, και από εκεί στην υπόλοιπη Ευρώπη» σημείωσε. Κατά τον ίδιο, το φαινόμενο πλήττει τελικά και την τοπική και την εθνική οικονομία, καθώς μπορεί να «διώξει» φορτία προς λιμάνια με ταχύτερες διαδικασίες, στερώντας πολύτιμα έσοδα από το δημόσιο. Ο σύλλογος ναυτικών πρακτόρων ζητά την ανάκληση της απόφασης μείωσης των οργανικών θέσεων των πλοηγών στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης και όχι μόνο την κάλυψη αυτών αλλά και την αύξησή τους σε αριθμό ικανό, ώστε να μπορούν να αντεπεξέλθουν στην αυξημένη εμπορική κίνηση.
ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΓΙΑ 12 ΜΗΝΕΣ
Με την ιδιότητά του ως προέδρου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ναυτικών Πρακτόρων Ελλάδας, ο κ. Καμπάκης επισήμανε και την ανάγκη να ισχύσουν και για τους ναυτικούς πράκτορες οι εργοδοτικές εισφορές που ισχύουν για άλλους κλάδους, δηλαδή να υποχρεούνται σε καταβολή εισφορών για 12 μισθούς και όχι για 14 όπως σήμερα. Μάλιστα, για το θέμα αυτό, πραγματοποιήθηκε συνάντηση με τον γενικό γραμματέα Κοινωνικής Ασφάλισης Παναγιώτη Κοκκόρη, ο οποίος δεσμεύτηκε -σύμφωνα με τον κ. Καμπάκη- να το εξετάσει.
ΣΟΦΙΑ ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΙΔΟΥ