Σε ένα σύγχρονο και μοντέρνο αεροδρόμιο σκοπεύει να μετατρέψει το «Μακεδονία» η Fraport Greece με στόχο την αύξηση της επιβατικής κίνησης και την περαιτέρω ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης και της Μακεδονίας. Σύμφωνα με τους επικεφαλής της εταιρείας το 2026 το αεροδρόμιο αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 8.000.000 επιβάτες σε έναν χώρο διπλάσιο ως προς την έκταση από το σημερινό, προσφέροντας αναβαθμισμένες υπηρεσίες τόσο σε επιβάτες όσο και στις αεροπορικές εταιρείες.
Σε συνέντευξη Τύπου που δόθηκε την περασμένη Τετάρτη στο Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης οι επικεφαλής της Fraport Greece παρουσίασαν το σχέδιό τους. Παραβρέθηκαν φορείς και παράγοντες της Θεσσαλονίκης και της Χαλκιδικής, οι οποίοι δήλωσαν την ικανοποίησή τους για την επένδυση και την αισιοδοξία που αυτή συνεπάγεται για το μέλλον της περιοχής.
Σύμφωνα με τα σχέδια που παρουσίασε η Fraport Greece o τερματικός σταθμός του αεροδρομίου θα ανακαινιστεί και θα εκσυγχρονιστεί, ενώ θα γίνει αναδιάπλαση όλων των εμπορικών χώρων του. Η Fraport Greece προχωρά επίσης σε σύναψη νέων συμφωνιών με αεροπορικές εταιρείες και συνεργαζόμενες επιχειρήσεις, οι οποίες αποσκοπούν στην επιμήκυνση της τουριστικής περιόδου και στην αύξηση της συνολικής τουριστικής αγοράς, δίνοντας έμφαση σε όσες ήδη έχουν ισχυρή παρουσία στη Θεσσαλονίκη. Συγκεκριμένα αναμένεται αύξηση της τάξης του 48% στον αριθμό των επιβατών μέχρι το 2026.
Το 2015 το «Μακεδονία» εξυπηρέτησε 5.341.000 επιβάτες. Ο αριθμός αυτός στα τέλη του 2026 αναμένεται να αυξηθεί και να φτάσει στα 8.000.000. Τα σημεία ελέγχου ασφαλείας από έξι που είναι σήμερα θα αυξηθούν σε δώδεκα, οι θύρες από δεκαέξι θα γίνουν 28, ενώ θα αυξηθεί και ο αριθμός των θέσεων για στάθμευση των αεροσκαφών. Κατά 47% θα αυξηθούν τα check in και κατά 75% οι ζώνες παραλαβής αποσκευών. Ταυτόχρονα όλες οι λειτουργίες του αεροδρομίου θα πραγματοποιούνται με βάση τα διεθνώς αναγνωρισμένα πρότυπα ασφαλείας. Επίσης θα ανακαινιστεί το οδόστρωμα και θα κατασκευαστεί νέος πυροσβεστικός σταθμός με λειτουργικό σχεδιασμό σύμφωνα με τις διεθνείς απαιτήσεις.
Το κτίριο του αεροδρομίου θα επεκταθεί βορειοδυτικά και θα καταλαμβάνει έκταση 57.907 τ.μ. από 26.601 τ.μ. που καταλαμβάνει σήμερα, ενώ θα χωρίζεται σε ζώνη επιβατών εντός και εκτός Σένγκεν. Εντός του κτιρίου θα υπάρχουν χώρος εστίασης, καταστήματα λιανικής και duty free. Στο χώρο cargo δεν θα γίνουν μεγάλες επεμβάσεις, καθώς αυτό δεν είναι στους στόχους της εταιρείας.
Επίσης θα αναδιαμορφωθεί όλος ο χώρος κίνησης και στάθμευσης των αεροσκαφών, με αποτελέσματα που αναμένεται να είναι επ’ ωφελεία των αεροπορικών εταιρειών. Με τις παρεμβάσεις και το νέο τρόπο λειτουργίας δεν θα απαιτείται πλήρης περιστροφή μετά την προσγείωση του αεροπλάνου, καθώς θα γίνεται μεταφορά του εντός της πίστας με ειδικά φορτηγά. Αυτό συνεπάγεται πιο σύντομες διαδικασίες αλλά και μικρότερη δαπάνη για καύσιμα. Μικρή έκπληξη προκαλεί το γεγονός ότι δεν θα χρησιμοποιηθούν φυσούνες. Αυτό συμβαίνει για δύο λόγους: αφενός ο τερματικός σταθμός, ακόμη και μετά την επέκτασή του, δεν διευκολύνει τη συγκεκριμένη λειτουργία, αφετέρου δεν πρόκειται για κάτι που καλοβλέπουν οι αεροπορικές εταιρείες, γιατί ανεβάζει το κόστος. Σύμφωνα με ειδικούς, αν οι φυσούνες είναι χρήσιμες σε μεγαλύτερα αεροδρόμια και συνεπάγονται εξοικονόμηση χρόνου, σε μικρότερα δεν είναι εξίσου απαραίτητες.
Ο χρόνος ανάληψης της διαχείρισης του «Μακεδονία» από τη Fraport Greece δεν είναι ακόμη σαφής, όπως δεν είναι και για κανένα από τα υπόλοιπα δεκατρία αεροδρόμια. Αναμένεται να αρχίσει να τρέχει από το τέλος Νοεμβρίου με πλήρη διαχείριση στο τέλος Ιανουαρίου 2017. Η ημερομηνία έναρξης της παραχώρησης συνεπάγεται και την άμεση καταβολή της συνολικής αμοιβής παραχώρησης, ύψους 1,234 δισ. ευρώ.
Στη διάρκεια της 40ετούς περιόδου παραχώρησης η Fraport Greece θα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία, τη συντήρηση και την ανάπτυξη των δεκατεσσάρων περιφερειακών αεροδρομίων. Σύμφωνα με τη σύμβαση θα επενδύσει περίπου 330 εκατ. ευρώ για τη βελτίωση των αεροδρομίων μέχρι το 2020. Στα επόμενα χρόνια είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν επιπλέον επενδύσεις για τη συντήρηση και πιθανή αύξηση της χωρητικότητας με βάση τον όγκο κίνησης. Συνολικά το ποσό των επενδύσεων θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ (περιλαμβάνοντας την επένδυση των 330 εκατ. ευρώ για τις υποδομές στην αρχική φάση). Θα δημιουργηθούν 530 άμεσες θέσεις εργασίας, κάτι που σημαίνει μεγάλη αύξηση των θέσεων απασχόλησης εμμέσως.
Το αγκάθι του διαδρόμου
Υπάρχει όμως ένας παράγοντας που προκαλεί μεγάλη ανησυχία στους ιθύνοντες της Fraport Greece αναφορικά με το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Πρόκειται για τα προβλήματα που αναμένεται να δημιουργηθούν σε λίγους μήνες με το κλείσιμο του διαδρόμου 16-34, που είναι ο μοναδικός εν λειτουργία. Ο διάδρομος θα κλείσει λόγω των απαραίτητων έργων στη διασταύρωσή του με το διάδρομο 10-28. Ο 10-28 είναι κλειστός από το 2006 κι αυτός στον οποίον πραγματοποιούνται τα έργα επέκτασης στη θάλασσα. Ο 16-34 θα κλείσει στις 15 Ιανουαρίου και αναμένεται να παραμείνει κλειστός έως το τέλος Μαΐου. Στο διάστημα αυτό οι απογειώσεις και προσγειώσεις θα γίνονται σε βοηθητικό τροχόδρομο, ο οποίος διαθέτει μεν το ίδιο μήκος με τον 16-34 αλλά μικρότερο πλάτος. Το μεγάλο πρόβλημα είναι ότι δεν διαθέτει απολύτως κανένα ραδιοβοήθημα ούτε το σύστημα ILS (Instrumental Landing System, δηλαδή τυφλή προσγείωση). Έτσι όλες οι απογειώσεις και προσγειώσεις θα γίνονται αποκλειστικά με οπτική επαφή.
Αυτή είναι μία διαδικασία ρουτίνας για τους πιλότους, αλλά αναμένεται να αποτελεί πρόβλημα σε περίπτωση ομίχλης και κακοκαιρίας. Δηλαδή πρακτικά επιστρέφουμε σε καταστάσεις δεκαετίας ’90, όταν το αεροδρόμιο έκλεινε για πολλές ώρες λόγω αδυναμίας πραγματοποίησης απογειώσεων και προσγειώσεων.
Προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα ζητήματα αυτά, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει ορίσει ως δυναμική του αεροδρομίου τις τέσσερις απογειώσεις και ισάριθμες προσγειώσεις ανά ώρα για το διάστημα αυτό. Αυτό είναι οριακά εφικτό το χειμώνα, που είναι χαμηλή περίοδος για το αεροδρόμιο και τον τουρισμό. Ωστόσο θα απέβαινε καταστροφικό σε εποχή με μεγαλύτερες απαιτήσεις. Αυτή τη στιγμή το «Μακεδονία» λειτουργεί με έξι απογειώσεις και ισάριθμες προσγειώσεις, ενώ πέρυσι την ίδια εποχή λειτουργούσε με δέκα και δέκα αντίστοιχα, αριθμό υπερεπαρκή για τη λειτουργία του. Για να έχουμε μία σύγκριση με τον περσινό Απρίλιο σε πραγματικούς αριθμούς, ανά ώρα το αεροδρόμιο εξυπηρετούσε επτά-οκτώ απογειώσεις και προσγειώσεις. Άρα, εφόσον η δυναμική του θα περιοριστεί σε 4 και 4, αντιλαμβανόμαστε ότι αναμένεται να υπάρξει πρόβλημα, καθώς δεν υπάρχει καθόλου «αέρας», για να αντιμετωπιστεί κάτι έκτακτο. Οι αεροπορικές εταιρείες, γνωρίζοντας εδώ και μήνες το θέμα αυτό, έχουν προσαρμόσει τις πτήσεις τους αναλόγως για το διάστημα αυτό.
Απαντώντας σε σχετική ερώτηση στη συνέντευξη Τύπου ο διευθυντής της Fraport Greece εμφανίστηκε καθησυχαστικός λέγοντας επί λέξει: «Γνωρίζουμε το θέμα και εργαζόμαστε με τους συνεργάτες μας στην κυβέρνηση, για να δούμε πώς θα εξελιχθεί η κατάσταση». Ωστόσο σε κατ’ ιδίαν συζητήσεις στελέχη της εταιρείας εκφράζουν βαθιά ανησυχία. «Η διαδικασία κλεισίματος του 16-34 μάς ανησυχεί. Οι εργασίες στο σημείο της διασταύρωσης έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί από το 2011. Πες ότι το χειμώνα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς σοβαρά προβλήματα το αεροδρόμιο με τόσο χαμηλή δυναμική. Για το καλοκαίρι δεν το συζητάμε καν… Ας ελπίσουμε ότι το έργο θα τελειώσει στην ώρα του. Το συμβόλαιο είναι μεταξύ της κατασκευαστικής εταιρείας και της ελληνικής πολιτείας. Έχουμε διαύλους επικοινωνίας και μεγάλη εμπειρία σε τέτοια έργα, αλλά η κατασκευή αυτή δεν εξαρτάται από εμάς. Έχουμε δείξει τη δέσμευσή μας στην καλή συνεργασία, ώστε να ολοκληρωθεί η μακροχρόνια αυτή επένδυση. Περιμένουμε να συμβεί το ίδιο και από την άλλη πλευρά».
«Να πάτε στην Αθήνα»
Ειδικά για το «Μακεδονία» σύμφωνα με τη Fraport Greece θα γίνουν επενδύσεις ύψους 90-95 εκατομμυρίων ευρώ έως το 2020. Επίσης η τεχνική διεύθυνση της εταιρείας θα βρίσκεται στη Θεσσαλονίκη, αν και τα κεντρικά γραφεία εδρεύουν στην Αθήνα. Αίσθηση προκάλεσε πάντως η απάντηση του διευθυντή της Fraport Greece Αλεξάντερ Τσίνελ στην ερώτηση γιατί δεν επελέγη η Θεσσαλονίκη ως έδρα της εταιρείας, καθώς όλη η δραστηριότητα θα διοχετευτεί σε περιφερειακά αεροδρόμια. «Το σκεφτήκαμε αρχικά, αλλά όλοι οι Έλληνες τους οποίους συμβουλευτήκαμε μας απέτρεψαν από αυτό, λέγοντάς μας ότι θα σπαταλούσαμε το χρόνο μας πετώντας στην Αθήνα, προκειμένου να διεκπεραιώνουμε τις εργασίες μας», απάντησε αυθόρμητα.
Ήδη στην Αθήνα έχουν προσληφθεί 70 άτομα και έχουν αρχίσει οι προσλήψεις στη Θεσσαλονίκη. Τη διεύθυνση του αεροδρομίου θα αναλάβει ο πρώην αναπληρωτής αερολιμενάρχης Γιάννης Βογιατζής. Ο κ. Βογιατζής συνταξιοδοτήθηκε πρόσφατα και προσελήφθη αμέσως από τη Fraport Greece.
Ο αριθμός των αιτήσεων για πρόσληψη στη Fraport Greece προκαλεί σοκ και δέος. Έχει ξεπεράσει τις 40.000! Αν και δεν είναι γνωστός ο ακριβής αριθμός των ενδιαφερομένων από τη Θεσσαλονίκη, είναι δεδομένο ότι από εδώ προέρχεται πολύ μεγάλο ποσοστό τους. «Αν και περιμέναμε το ενδιαφέρον, ο αριθμός των βιογραφικών που έχουν αποσταλεί μας έχει αιφνιδιάσει», δηλώνουν στη «ΜτΚ» στελέχη της εταιρείας. «Είναι πάρα πολύ δύσκολη η επιλογή και η διαδικασία είναι ακόμη ανοιχτή. Φυσικά αυτό είναι πολύ τιμητικό για εμάς». Επίσης πολλά στελέχη της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας ενδιαφέρονται για μετεγγραφή στη Fraport Greece, όπως και πολλοί πρώην εργαζόμενοι και στελέχη του «Ελευθέριος Βενιζέλος». Αυτό σημαίνει ότι, εφόσον γίνουν μετεγγραφές στη Fraport Greece, θα απελευθερωθούν θέσεις εργασίας σε άλλα σημεία.