Με τα μελανότερα χρώματα περιέγραψαν την κατάσταση που επικρατεί στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο, όλοι οι ομιλητές που συμμετείχαν στην εκδήλωση με θέμα «Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι: Εκσυγχρονισμός, Υποδομές & Ασφάλεια» που διοργανώθηκε χθες από το Ινστιτούτο για τη Σοσιαλδημοκρατία – InSocial. Την εκδήλωση συντόνισε η Όλγα Κλώντζα, Δημοσιογράφος, Συντάκτρια Μεταφορών και Συγκοινωνιών

Όπως τονίστηκεχαρακτηριστικά,  τα συσσωρευμέναπροβλήματαδημιουργούν ένα τόσοασφυκτικόσκηνικό, που οι ελληνικοίσιδηρόδρομοιμπορούν να σωθούνμόνο από θαύμα.

Όπως σημείωσεχαρακτηριστικά ο Ιωάννης Κ. Μουρμούρης, Καθηγητής “Management& Οικονομικής των Μεταφορών” ΔΠΘ, τις τελευταίεςδεκαετίες  «έχουμε δώσει συνολικά 24 δις ευρώ για να πηγαίνουμε πιο αργά στη Θεσσαλονίκη».

Ο κ. Μουρμούρης αναφέρθηκε και στο δυστύχημα των Τεμπών, λέγοντας ότι σε καμία περίπτωση δεν θα έπρεπε να συμβεί. « Ήταν δυο τρένα όλα και όλα σε διπλήγραμμή».

Ανέφερε δε ότι μετά το δυστύχημαυπήρξε « εξαέρωση των διοικήσεων. Ο επικεφαλής είναι αυτός που μπορεί να διαχειριστεί τόσο σοβαρά ζητήματα και όχι ο πολιτικός προϊστάμενος. Υπήρχεπερίπτωση να μην έχουμεπόρισμα σε άλλεςεποχές;» αναρωτήθηκε.

Οσον αφορά το μέλλον του σιδηροδρόμου ο κ. Μουρμούρης τόνισε ότι είναι πολύ πιθανόν να χρειάζεται η σύσταση Υπουργείου Σιδηροδρόμων καθώς είναι μια κατάσταση που απαιτεί εξαιρετική σοβαρότητα. Ο κ. καθηγητής και πρώηνΔιευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ, τάχθηκε υπέρ τηςεπιστροφήςτου έμπειρου προσωπικού που εκδιώχτηκε στο παρελθόν, καθώς υπάρχει μια υποδομή την οποία δεν ξέρουμε να χρησιμοποιήσουμε. Χαρακτήρισε την γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη ως ανταγωνιστική και ζήτησε να ανοίξει  ξανά η γραμμή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη που είναι κλειστή 3 χρόνια τώρα.Ο κ. Μουρμούρηςχαρακτήρισε τον ελληνικόσιδηρόδρομο ως θύμα της οικονομικήςκρίσης και συμφώνησετόσο με τον Βασίλη Ευμολπίδη, Πολιτικό Μηχανικό (ΕΜΠ 1975), Συγκοινωνιολόγο Μηχανικό και Οικονομολόγο των Μεταφορών, όσο και με τον  Νίκο Χριστοδουλάκη, Επικεφαλής του InSocial, ομ. Καθηγητή Ο.Π.Α., πρ. Υπουργό, ότι για να σωθεί ο σιδηρόδρομος, χρειάζεται μια τόσο σοβαρή προσπάθεια, που μπορεί να χαρακτηριστεί ως θαύμα.

« Χρειάζεται restartστουςσιδηρόδρομους, ας συνεργαστούμε με ξέναδίκτυα αν δεν μπορούμε να το κάνουμεμόνοι μας»,σημείωσε ο κ. Ευμολπίδης ο οποίος τάχθηκε υπέρ του ανοίγματος του ελληνικού σιδηροδρόμου προς τα Βαλκάνια  όπουχρειάζονται συνδέσεις του δικτύου με τα ελληνικά λιμάνια και συνεργασία με τις γειτονικές χώρες. Στο πλαίσιο αυτό και για να μπορέσει ο σιδηρόδρομος να είναιανταγωνιστικός,χρειάζεταιεπιπλέον να γίνεταιέλεγχος των διαβατήριων των επιβατώνμέσα στο τρένο και να αυξηθεί η ταχύτητα. «Η Cosco έχει δηλώσει πως η ελάχιστη επιθυμητή ταχύτητα για την αξιοποίηση του σιδηροδρομικού άξονα για τη μεταφορά φορτίων προς την Κεντρική Ευρώπη είναι τα 75 χιλιόμετρα την ώρα. Ούτε αυτό το όριο το φτάνουμε» ανέφερε, επισημαίνοντας όμως ότι είναι εφικτό να αυξηθεί η ταχύτητα στα 120 χιλιόμετρα την ώρα.

Τόσο ο κ. Μουρμούρης όσο και ο κ. Ευμολπιδης σημείωσαν ότι σε λίγα χρόνια με την ηλεκτροκίνηση και τη χρήση υδρογόνου από τα φορτηγά, ο σιδηρόδρομος θα χάσει και το πλεονέκτημα των πράσινων μεταφορών που κατέχει σήμερα.

« Η Ελλάδα σκοπίμωςυποχρηματοδοτεί ή αγνοεί το σιδηροδρομικό δίκτυο» τόνισε μιλώντας στην εκδήλωση, ο Νίκος Χριστοδουλάκης, Επικεφαλής του InSocial, ομ. Καθηγητής Ο.Π.Α., πρ. Υπουργός. «Το τρένο είναι η πιο προφανής λύση στην ΠράσινηΜετάβαση που αποτελείβασικό στόχο του ΤαμείουΑνάκαμψης».

«Φαίνεται ότι τα περίπου 170 εκ. ευρώ του Τάμειου Ανάκαμψης (μόνο το 0,4% των συνολικών πόρων του Ελλάδα 2.0)ακόμα με και τα 330 εκ. ευρώ του ΕΣΠΑ αλλά και τα 700 εκ. ευρώ εγκεκριμένων πόρων του ConnectingEuropeFacility 2021-2027 είναι ελάχιστοι πόροι για ένα από τα μικρότερα (20o σε χιλιομετρική κάλυψη σε σχέση με τις ΕΕ27) και πιο πεπαλαιωμένα δίκτυα της Ευρώπης, τη στιγμή που άλλες χώρες έχουν κατανείμει ακόμα και το 17% των πόρων του ΤΑΑ για τον σιδηρόδρομο τους», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Χριστοδοθαλάκης

Τέλος σημείωσε ότι σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία προέβλεψαν στα αρχικά σχέδια τους στο ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας για υποδομές σιδηροδρόμων:

·         H Ρουμανία 5 δισ. ευρώ που αντιστοιχούν στο 17% των συνολικών πόρων του προγράμματος της.

·         H Ιταλία 28 δισ. ευρώ που αντιστοιχούν στο 15% των συνολικών πόρων του προγράμματος της.

·         Η Γαλλία 4,7 δισ. ευρώ που αντιστοιχούν στο 11,7% των συνολικών πόρων του προγράμματος της.

·         Η Ισπανία 6,3 δισ. ευρώ που αντιστοιχούν στο 9% των συνολικών πόρων του προγράμματος της.

·         Η Πολωνία 4 δισ. ευρώ που αντιστοιχούν στο 7% των συνολικών πόρων του προγράμματος της.

·         Η Πολωνία 4 δισ. ευρώ που αντιστοιχούν στο 7% των συνολικών πόρων του προγράμματος της.

·         Η Πορτογαλία με σχεδόν 870εκ. ευρώ που αντιστοιχούν στο 5% των συνολικών πόρων του προγράμματος της η οποία κατανέμεται σε 313 εκατ. ευρώ για επέκταση του σιδηροδρομικού της δικτύου και άλλα 305 εκατ. για επέκταση του Μετρό, όπως επίσης και 250 εκατ. για τον προαστιακό της βόρειας Λισαβόνας.

Την εκδήλωσητίμησε με την παρουσία του ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ Αναστάσιος Νικολαΐδης, υπεύθυνος Τομέα Υποδομών και Μεταφορών