50 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΧΟΥΝΤΑ ΤΟΥ ΑΝΕΣΤΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗ

ΦΥΛΑΚΕΣ ΤΗΣ ΑΙΓΙΝΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΚΡΑΤΟΥΜΕΝΟ

Θεσσαλονίκη  21.4.2017

50 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΧΟΥΝΤΑ ΤΟΥ ΑΝΕΣΤΗ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗ

50 χρόνια πέρασαν από τότε που η Χούντα (1967-1974) έκανε την εμφάνισή της επίσημα, μιας και όλοι γνωρίζουμε ότι στην Ελλάδα πάντα χούντες είχαμε είτε με τον ένα τρόπο, είτε με τον άλλο π.χ. «περάστε δια υπόθεση σας».

Εμένα η Χούντα με βρήκε σαν πρόεδρο της οργάνωσης ΕΔΗΝ στο Πλατύ Ημαθίας. Με τέσσερα στρατιωτικά τζιπ μπήκανε στο χωριό και σε λίγες ώρες όλοι είχαν  κρυφτεί  και μάλιστα από όλα τα κόμματα. Συνέχεια ανάγνωσης

Θεσσαλονίκη: Ανοιχτό το παραλιακό μέτωπο Νέων Επιβατών- Αγίας Τριάδας

Ολοκλήρώθηκαν οι παρεμβάσεις που ενοποιούν την παραλία της Περαίας και των Νέων Επιβατών με της Αγίας Τριάδας- Στόχος η οργανωμένη αξιοποίηση της περιοχής

Συνέχεια ανάγνωσης

Προς τα πού βαδίζει η Τουρκία

Αγαπητοί φίλοι, σας στέλνω την τελευταία ανάρτηση από το blog μου. Ελπίζω πως θα τη βρείτε ενδιαφέρουσα.
Κώστας Λαπαβίτσας

;

Καταιγισμός αναλύσεων στα Δυτικά ΜΜΕ ακολούθησε τη νίκη του Ερντογάν στο τουρκικό δημοψήφισμα. Η εικόνα ήταν του «μεγάλου χαμένου». Στην Ελλάδα έγινε λόγος για «Πύρρειο νίκη» και μερικοί διείδαν την απαρχή της στρατηγικής καθίζησης της Τουρκίας.

Η αντίδραση του Χρηματιστηρίου της Κωνσταντινούπολης ήταν όμως πολύ διαφορετική, καθώς συνέχισε την ανοδική πορεία των τελευταίων δύο μηνών. Ούτε η τουρκική λίρα έδειξε ανησυχίες για το μέλλον. Η επιχειρηματική τάξη της Τουρκίας, σε αντίθεση με τους διεθνείς αναλυτές, εμφανίζεται ικανοποιημένη από το αποτέλεσμα. Η αποδοχή του Ερντογάν από το στρώμα αυτό είναι το κρυφό μυστικό της επικράτησής του.

Τα νέα κυρίαρχα στρώματα

Μπορεί σήμερα να ακούγεται αστείο, αλλά μετά την πρώτη εκλογική νίκη του ΑΚΠ (Κόμμα Δικαιοσύνης και Ανάπτυξης) το 2002, πολλοί είχαν θεωρήσει τον Ερντογάν ως ένα ριζοσπάστη πολιτικό που θα χτυπούσε το κεμαλικό κατεστημένο και θα έφερνε τη δημοκρατία. Δυτικοί αναλυτές φαντασιώνονταν το «καλό» τουρκικό Ισλάμ ως αντίβαρο στο Ιράν και την Αραβία.

Η πραγματικότητα ήταν πάντα πολύ διαφορετική. Το τουρκικό πολιτικό Ισλάμ ποτέ δεν ήταν δημοκρατικό, ούτε φυσικά αντικαπιταλιστικό, ή αντιιμπεριαλιστικό. Ο ερχομός του στα πράγματα σηματοδότησε αυτό που μπορούμε να ονομάσουμε «αυταρχισμό της ελεύθερης αγοράς». Αντίθετα με ότι νομίζουν πολλοί, δεν υπάρχει καμία εγγενής αντίφαση ανάμεσα στον καπιταλισμό της ελεύθερης αγοράς και στον πολιτικό αυταρχισμό. Η άνοδος του ΑΚΠ έθαψε τελειωτικά την κεμαλική οικονομία με τον ισχυρό δημόσιο τομέα και το εκτενές πλέγμα ελέγχων της κοινωνίας. Ο νέος τουρκικός καπιταλισμός θα είχε πιο ανοιχτές αγορές παράλληλα με διευρυμένο κρατικό αυταρχισμό.

Ο πολιτικός θρίαμβος του ΑΚΠ στηρίχτηκε στην οικονομική και κοινωνική άνοδο των νέων επιχειρηματικών στρωμάτων από την καρδιά της Ανατολίας. Πλήθος μικρομεσαίων μονάδων με κέντρο βάρους στη μεταποίηση ήταν έτοιμες να εκμεταλλευτούν το φθηνό και άφθονο εργατικό δυναμικό με στόχο την εγχώρια αγορά, αλλά και με προοπτική εξαγωγών. Ήθελαν επιλεκτική προστασία της εγχώριας αγοράς, προσβάσεις στην πίστωση και πολιτική σταθερότητα. Ο Ερντογάν τους τα πρόσφερε αφειδώς, ενώ μοιράστηκε τον κοινωνικό συντηρητισμό και τη θρησκοληψία τους. Η κεντρική Ανατολία παραμένει η σπονδυλική στήλη του ΑΚΠ, όπως έδειξε το δημοψήφισμα.

Για την παραδοσιακή επιχειρηματική τάξη της Τουρκίας, με πρώτους τους ομίλους του Κοτς και του Σαμπάντζι, τα πράγματα ήταν διαφορετικά. Δημιουργήματα του κεμαλικού καθεστώτος, ήθελαν να προστατεύσουν την κυριαρχία τους στον ιδιωτικό τραπεζικό τομέα και να διατηρήσουν τις προσβάσεις τους στις διεθνείς αγορές. Οι ανερχόμενοι της Ανατολίας ήταν επικίνδυνοι.

Ο Ερντογάν κατόρθωσε να δημιουργήσει μια σύμφυση που δεν θέτει σε κίνδυνο την πρωτοκαθεδρία των μεγάλων ομίλων, αλλά επιτρέπει την άνοδο των υπολοίπων. Το πλαίσιο είχε ήδη τεθεί μετά την μεγάλη κρίση του 2001: γρήγορη εξυγίανση και επέκταση των τραπεζών, άνοιγμα των αγορών – με ισχυρή παρουσία του κράτους σε καίρια ζητήματα – έμφαση στις εξαγωγές και, κυρίως, φθηνοί μισθοί και άφθονα εργατικά χέρια. Κέρδη για όλους.

Η οικονομική μεταμόρφωση της Τουρκίας

Η τουρκική οικονομία έχει πλήρως μεταμορφωθεί τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια. Αν εξαιρέσουμε την παγκόσμια κρίση του 2007-9, οι ρυθμοί ανάπτυξης ήταν ταχείς και χωρίς τις έντονες διακυμάνσεις των προηγούμενων δεκαετιών. Το ΑΕΠ έχει πλησιάσει τα 850 δις δολάρια, με μια σύνθετη οικονομική δομή στην οποία ο δευτερογενής τομέας καταλαμβάνει σχεδόν 30% και ο πρωτογενής περίπου 8%. Η Τουρκία είναι πλέον χώρα του αναπτυγμένου βιομηχανικού καπιταλισμού.

Η σύγκριση με την Ελλάδα είναι καταλυτική, ιδίως μετά τη γιγαντιαία ελληνική κρίση. Το ελληνικό ΑΕΠ είναι σήμερα περίπου το ένα τέταρτο του τουρκικού, με τον δευτερογενή τομέα να βρίσκεται κάτω από το 15% και τον πρωτογενή γύρω στο 4%. Η τουρκική βιομηχανία, η μεταποίηση, οι κατασκευές και η γεωργία είναι σχεδόν δεκαπλάσιες των ελληνικών. Πιο απτή απόδειξη των τραγικά εσφαλμένων ιστορικών επιλογών που έχει κάνει η ελληνική αστική τάξη μετά το 1981, με την ψοφοδεή πρόσδεσή της στον φαντασιακό «σκληρό πυρήνα» της ΕΕ και της ΟΝΕ, δε μπορεί να υπάρξει.

Το βάρος της ανάπτυξης το σήκωσε φυσικά η τουρκική εργατική τάξη. Οι πραγματικοί μισθοί έχουν ανεβεί με πολύ χαμηλούς ρυθμούς, υπάρχει επίμονη ανεργία που σήμερα βρίσκεται γύρω στο 10% και οι εισοδηματικές ανισότητες είναι μεγάλες. Αλλά ταυτόχρονα δημιουργήθηκαν εκατομμύρια ικανοποιητικά αμειβομένων θέσεων εργασίας, ιδίως στα μεγάλα αστικά κέντρα, και μειώθηκε δραστικά η απόλυτη φτώχεια. Πολύ σημαντικό επίσης είναι ότι οι διαδοχικές κυβερνήσεις του ΑΚΠ σταδιακά δημιούργησαν ένα, έστω υποτυπώδες, πλαίσιο πρόνοιας στην υγεία, τις συντάξεις και την παιδεία. Αυτή είναι η υλική βάση της λαϊκής υποστήριξης προς τον Ερντογάν.

Οι «μεταρρυθμίσεις»

Όλα αυτά δεν αναιρούν φυσικά τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει σήμερα η τουρκική οικονομία. Το κυριότερο είναι ότι η παραγωγικότητα της εργασίας ανεβαίνει με πολύ χαμηλούς ρυθμούς ώστε να μπορεί να στηρίξει την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγών. Η παραγωγικότητα είναι ιδιαίτερα χαμηλή στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις που βασίζονται στα φθηνά εργατικά χέρια και δε μπορούν να ακολουθήσουν την τεχνολογική πρόοδο του μεγάλου τουρκικού κεφαλαίου.

Λύση έχει βρεθεί για ένα διάστημα με τη βαθμιαία υποτίμηση της λίρας, δηλαδή κάνοντας ακριβώς αυτό που δε μπορεί η Ελλάδα εντός της ΟΝΕ. Αλλά αν πρόκειται να επιβιώσει μακροπρόθεσμα η τουρκική βιομηχανία θα πρέπει να μετακινηθεί υψηλότερα στην παγκόσμια αλυσίδα προστιθέμενης αξίας. Πράγμα που σημαίνει «μεταρρυθμίσεις» σε βάρος της εργασίας και των μικρομεσαίων.

Παράλληλα, η Τουρκία έχει υψηλό ποσοστό κατανάλωσης στο ΑΕΠ, κάτι που απαιτεί μεγάλες τραπεζικές πιστώσεις, δεδομένου ότι οι μισθοί δεν ανεβαίνουν γρήγορα. Για πρώτη φορά στην ιστορία της η χώρα αντιμετωπίζει φαινόμενα χρηματιστικοποίησης, με κατάρρευση της αποταμίευσης και υπερχρεωμένα νοικοκυριά. Τεράστια είναι επίσης η κερδοσκοπία στα εμπορικά ακίνητα και τη στέγαση. Μαζί με την αδυναμία της παραγωγικότητας, το αποτέλεσμα είναι η αύξηση των εισαγωγών και μεγάλο έλλειμμα στο εμπορικό ισοζύγιο. Ως εκ τούτου η χώρα στηρίζεται σε αθρόες εισροές ξένων κεφαλαίων. Ο κίνδυνος μιας ξαφνικής και βαθιάς κρίσης στις εξωτερικές συναλλαγές είναι υπαρκτός.

Με δυο λόγια, ο τουρκικός βιομηχανικός καπιταλισμός εδραιώθηκε στα χρόνια του Ερντογάν, δημιουργώντας πλαίσιο συνύπαρξης ανάμεσα στα παλιά και τα νέα στρώματα. Οι αντιφάσεις του παραμένουν όμως τεράστιες και η οικονομική και κοινωνική του βάση είναι επισφαλής. Το τουρκικό κεφάλαιο απαιτεί εκ νέου «δομικές μεταρρυθμίσεις», όπως δεν κουράζεται να επαναλαμβάνει ο Μεχμέτ Σιμσέκ, ο επί των οικονομικών του ΑΚΠ.

Τα όρια του αυταρχισμού

Αυτό είναι το υπόβαθρο του αυταρχισμού του Ερντογάν που δεν εμφανίστηκε ξαφνικά, αλλά έχει χρόνια που εξελίσσεται με σταδιακή διάβρωση της δικαιοσύνης, της παιδείας και φυσικά του στρατεύματος. Από την πρώτη ώρα το ΑΚΠ επιδίωξε να καταλάβει το κράτος, ώστε να αναμορφώσει την κοινωνία σε συντηρητική βάση ευνοώντας τον επιχειρηματικό τομέα. Η ισλαμική ιδεολογία, με μια ισχυρή πρόσμειξη εθνικισμού, ήταν ο μοχλός για την πρόσδεση των λαϊκών στρωμάτων στην ανάπλαση του τουρκικού καπιταλισμού.

Το αποτυχημένο πραξικόπημα δεν ήταν μάχη οπισθοφυλακής του Κεμαλισμού, όπως μερικοί φαντάστηκαν. Ήταν ξεκαθάρισμα λογαριασμών ανάμεσα σε μερίδες ισλαμιστών για τον αυταρχικό έλεγχο του κράτους και ο Ερντογάν το αξιοποίησε ανελέητα. Το δημοψήφισμα όμως δεν του έλυσε προβλήματα και μάλλον του πρόσθεσε νέα. Μπορεί το αποτέλεσμα να ήταν οριακά υπέρ του Ναι, αλλά τα ποσοστά του Όχι ήταν συντριπτικά υπέρτερα στις κουρδικές περιοχές, υψηλά στις ακτές του Αιγαίου και πλειοψηφικά στις τρεις μεγάλες πόλεις, Κωνσταντινούπολη, Άγκυρα και Σμύρνη.

Η πολιτική του ΑΚΠ έχει τελειωτικά χάσει τους Κούρδους για την Τουρκία. Έχει χάσει και τη μεσαία τάξη, καθώς και μεγάλα κομμάτια της μισθωτής εργασίας στα αστικά κέντρα. Για πρώτη φορά επίσης η τουρκική αντιπολίτευση έδειξε την ικανότητα να ενώνεται και να υπερασπίζεται τις δημοκρατικές κατακτήσεις του τουρκικού λαού. Υπάρχουν ενδείξεις εμφάνισης πραγματικού ρεύματος δημοκρατίας στη χώρα.

Είναι πιθανόν η σημερινή μορφή ισλαμικού αυταρχισμού της ελεύθερης αγοράς στην Τουρκία να έχει φτάσει στα όριά της. Αν προσθέσουμε και την αποτυχία του Ερντογάν στο διεθνές πεδίο – όξυνση των σχέσεων με τις ΗΠΑ και την Ευρώπη, στρατιωτική εμπλοκή στη Συρία χωρίς προοπτική επιτυχίας, επιδείνωση των σχέσεων με το Ισραήλ και τις αραβικές χώρες, επισφαλής συμμαχία με τη Ρωσία – είναι προφανές ότι η εξίσωση που καλείται να λύσει γίνεται εξαιρετικά δύσκολη. Η Τουρκία δεν πρόκειται να σταθεροποιηθεί γρήγορα, ακόμη κι αν δεν αντιμετωπίσει οικονομική κρίση την επόμενη διετία.

Τέλος, όσον αφορά την Ελλάδα, είναι απολύτως αναγκαίο οι ελληνικοί μηχανισμοί ισχύος να επιδείξουν σοβαρότητα. Θα ήταν λάθος να υπερτιμήσουν το μέγεθος της πιθανής αναταραχής στην Τουρκία, υποτιμώντας παράλληλα τη μετάλλαξη της τουρκικής οικονομίας τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια. Ευφάνταστα γεωπολιτικά παιχνίδια με τις ΗΠΑ και το Ισραήλ είναι η συνταγή της καταστροφής, δεδομένης μάλιστα της αδυναμίας που έχει επιφέρει η κρίση. Μόνο χαμένη θα βγει η Ελλάδα αν επιτρέψει σε άλλους να τη χρησιμοποιήσουν στο θέμα αυτό.

Συνέχεια ανάγνωσης

Η «δημοπρασία» και η ανησυχία για το λιμάνι

Στις 21 Απριλίου ο β’ γύρος προσφορών για τον ΟΛΘ

Της Σοφίας Χριστοφορίδου

Όλα τα ενδεχόμενα είναι ανοικτά για την τύχη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, την ώρα που βρίσκεται σε εξέλιξη η διαδικασία κατάθεσης προσφορών. Από το να μη συνεχίσουν στην “κούρσα” όλοι οι ενδιαφερόμενοι μέχρι το να αυξήσουν το τίμημα τόσο, που να ακολουθήσει και τρίτος γύρος προσφορών με τους τρεις ή με τους δύο εξ αυτών.

Μαζί με τις οικονομικές προσφορές άνοιξαν και οι δύο φάκελοι με τις ανεξάρτητες αποτιμήσεις και από το γεγονός και μόνο ότι ζητήθηκαν τελικά βελτιωμένες προσφορές συνάγεται ότι το αρχικό ποσό που πρότειναν οι υποψήφιοι ήταν χαμηλότερο από όσο κρίθηκε ότι αξίζει το 67% των μετοχών του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης. Το ότι το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) θα ζητούσε βελτιωμένες προσφορές για να ανεβάσει το τίμημα ήταν σχεδόν αναμενόμενο -το ίδιο έγινε εξάλλου και στην περίπτωση του Πειραιά, παρόλο που εκεί υπήρχε μόνο ένας ενδιαφερόμενος, η Cosco. Ορισμένοι από τους (τέσσερις τότε) ενδιαφερόμενους υπολόγιζαν ότι θα ξεκινήσουν με ένα χαμηλότερο ποσό και θα αύξαναν προοδευτικά την προσφορά τους. Όμως το παιχνίδι χόντρυνε ήδη από τον πρώτο γύρο, με μία από τις εταιρείες να δίνει σημαντικά μεγαλύτερη προσφορά σε σχέση με τις άλλες δύο (η τέταρτη Mitsui τελικά δεν πρόλαβε να καταθέσει προσφορά). Συγκλίνουσες πληροφορίες αναφέρουν πως στον πρώτο γύρο πλειοδότησε η P&O (Peninsular and Oriental Stream) θυγατρική της Dubai Port World, που κατέθεσε προσφορά άνω των 160 εκατ. ευρώ για το 67% των μετοχών της ΟΛΘ ΑΕ. Η κοινοπραξία Deutsche Invest Equity Partners (Γερμανία), Terminal Link SAS (θυγατρική της γαλλικής CMA CGM) και Belterra Investments (θυγατρική του ομίλου Σαββίδη) και η International Container Terminal Services Inc (Φιλιππίνες) έδωσαν αρκετά μικρότερες προσφορές από την P&O, αλλά με μικρή διαφορά μεταξύ τους, με αποτέλεσμα και οι δύο να έχουν δικαίωμα συμμετοχής στον επόμενο γύρο.

Θα υπάρξει ανατροπή;
Την προσεχή Παρασκευή 21 Απριλίου οι τρεις εταιρείες που συμμετείχαν στον α’ γύρο καλούνται να δώσουν βελτιωμένες προσφορές. Το αναμενόμενο για την P&Ο, που έδωσε τη μεγαλύτερη προσφορά, θα είναι να συνεχίσει και στο β’ γύρο, είτε ανεβάζοντας τον πήχη είτε παραμένοντας στο αρχικό ποσό. Αντιθέτως δεν είναι δεδομένο ότι οι άλλες δύο εταιρείες θα συνεχίσουν στο β’ γύρο. Οι υποψήφιοι αγοραστές θα πρέπει να σταθμίσουν αν τους συμφέρει να συνεχίσουν σε αυτήν τη διαδικασία της δημοπρασίας, καθώς εκτός από το ποσό που θα δοθεί για τις μετοχές η σύμβαση προβλέπει και υποχρεωτικές επενδύσεις στο λιμάνι της τάξης των 180 εκατ. ευρώ. Έτσι το συνολικό ποσό που θα κληθεί να καταβάλει ο ιδιώτης θα είναι πάνω από 350 εκατ. ευρώ. Μπορεί μάλιστα το ποσό να αυξηθεί περισσότερο αν το ΤΑΙΠΕΔ δει ότι υπάρχει περιθώριο και ζητήσει εκ νέου βελτιωμένες προσφορές. Η αποσφράγιση των προσφορών του β’ γύρου θα γίνει στα τέλη Απριλίου, χωρίς σε αυτήν τη φάση να αποκλειστεί το ενδεχόμενο ανατροπών -είτε με το να μη συμμετάσχουν οι άλλοι δύο ενδιαφερόμενοι, είτε κάποιος εξ αυτών να δώσει μεγαλύτερη προσφορά από την P&O.
Αν ακολουθήσει και ακόμη ένας γύρος, οι προσφορές θα κατατεθούν μέχρι τις 15 Μαΐου 2017. Αμέσως μετά θα καταρτιστούν και θα αποσταλούν στο Ελεγκτικό Συνέδριο οι συμβάσεις πώλησης. Για να ολοκληρωθεί η μεταβίβαση θα πρέπει εκτός από το Ελεγκτικό να εξασφαλιστεί το πράσινο φως από την Επιτροπή Ανταγωνισμού και να περάσει η σύμβαση από τη Βουλή. Το ΤΑΙΠΕΔ πάντως έχει προϋπολογίσει τα έσοδα της παραχώρησης του ΟΛΘ για το 2018.

Το φάντασμα της Hutchison

Βέβαια τίποτα δεν πρέπει να θεωρείται οριστικό πριν μπουν οι υπογραφές και καταβληθεί το εφάπαξ τίμημα. Εξάλλου, είναι νωπές ακόμα οι μνήμες από την προηγούμενη προσπάθεια ιδιωτικοποίησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων του λιμένα Θεσσαλονίκης. Τότε η κοινοπραξία βρετανικών συμφερόντων Hutchison-Alapis-ΛΥΔ κατέθεσε μια πολύ μεγάλη προσφορά, υπερτριπλάσια από το δεύτερο πλειοδότη. Συγκεκριμένα η Hutchison είχε κάνει προσφορά 419 εκατ. ευρώ για διαχείριση του ΣΕΜΠΟ για 30 χρόνια και επενδύσεις 489 εκατ., όταν η Cosco προσέφερε τίμημα 132 εκατ. ευρώ και επενδύσεις 331 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, παραμονές Χριστουγέννων του 2008 η κοινοπραξία της Hutchison υπαναχώρησε, επικαλούμενη αδυναμία εξεύρεσης της αναγκαίας χρηματοδότησης. “Αν συμβεί το ίδιο και αυτήν τη φορά; Αν κάποιοι απλώς ανεβάζουν το τίμημα ροκανίζοντας το χρόνο για να απαξιωθεί τελείως το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς όφελος των ανταγωνιστικών λιμένων του Πειραιά και της Βαλκανικής;”. Αυτά είναι μερικά από τα ερωτήματα που προβληματίζουν έντονα παράγοντες της επιχειρηματικής κοινότητας της Θεσσαλονίκης, που προς το παρόν τηρούν στάση αναμονής και ελπίζουν όλα τα παραπάνω να είναι απλώς σενάρια.

Οι παλιοί, οι νέοι και τα ανταγωνιστικά λιμάνια

Από τους τρεις υποψηφίους για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης οι δύο είχαν και παλαιότερα εκφράσει το ενδιαφέρον τους να αποκτήσουν λιμενική βάση στην Ελλάδα.

01. ICTSI
Ήδη από το 2011 ο διευθύνων σύμβουλος της ICTSI Enrique Razon είχε δηλώσει στο “Reuters” ότι σκοπεύει να διαθέσει κεφάλαια 500 εκατ. για την απόκτηση λιμένων στην Ελλάδα, με προτεραιότητα αυτών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, όταν η ελληνική κυβέρνηση υπέκυπτε στις πιέσεις των δανειστών της για περισσότερες ιδιωτικοποιήσεις. Όταν το 2015 δρομολογήθηκε η πώληση του ΟΛΠ, η ICTSI είχε συμμετάσχει στην πρόσκληση ενδιαφέροντος, όπως και στην αντίστοιχη διαδικασία για τον ΟΛΘ που ξεκίνησε το 2014. Με τη διαφορά όμως ότι οι Φιλιππινέζοι δεν κατέθεσαν ποτέ δεσμευτική προσφορά για τον Πειραιά, κάτι που έπραξαν στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης. Η ICTSI έχει παρουσία κυρίως σε λιμάνια της Άπω Ανατολής και της Νοτίου Αμερικής. Τα τελευταία χρόνια συμμετείχε σε αρκετούς διαγωνισμούς στην Ευρώπη, αν και στο τέλος έκανε πίσω. Στην ευρύτερη περιοχή των Βαλκανίων διαχειρίζεται από το 2011 και για 30 χρόνια το λιμάνι της Ριέκα. To κροατικό λιμάνι θεωρείται ένας από τους ανταγωνιστές του λιμένα Θεσσαλονίκης, καθώς η στόχευση είναι κοινή: οι πελάτες της Κεντρικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Η ICTSI στην ιστοσελίδα της αναφέρει ότι σκοπεύει να καταστήσει το λιμάνι της Ριέκα “πύλη εμπορίου” καθώς έχει ως “φυσική ενδοχώρα” Ουγγαρία, Τσεχία, Σλοβακία, Σερβία, Βοσνία και Νότια Πολωνία”. Παράγοντες της αγοράς εκφράζουν τον προβληματισμό τους για τη λειτουργία δύο ανταγωνιστικών λιμανιών κάτω από την ομπρέλα της ίδιας εταιρείας και το αν τελικά αυτό οδηγήσει σε υποβάθμιση αυτό της Θεσσαλονίκης.

02. Dubai Ports
Η P&O έχει εντοπίσει το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εδώ και χρόνια. Στο διαγωνισμό του 2008 για τον ΣΕΜΠΟ είχε λάβει μέρος σε κοινοπραξία με την Άκτωρ Συμμετοχών και την Τράπεζα Πειραιώς. Τότε όμως είχε δώσει μια πολύ μετρημένη προσφορά σε σχέση με την Hutchison και την Cosco -μόλις 68 εκατ. ευρώ και επενδύσεις 468 εκατ. ευρώ. Πάντως αν η σύγκριση γίνει με τα δεδομένα του σήμερα, η P&O προσφέρει λιγότερα. Το 2008 προσέφερε για τη διαχείριση ενός μόνο προβλήτα του λιμανιού για 30 χρόνια 536 εκατ. ευρώ. Το 2017 για τη διαχείριση ολόκληρου του λιμένα για 40 χρόνια οι υποχρεωτικές επενδύσεις είναι 180 εκατ. ευρώ, ενώ ακόμα και αν προστεθεί και η (υψηλότερη από όλες) προσφορά για τις μετοχές του ΟΛΘ το συνολικό ποσό είναι της τάξης των 350 εκατ. ευρώ. Ενδεχομένως στο β’ γύρο να αυξήσει το συνολικό προσφερόμενο ποσό, ωστόσο η απόσταση από το ποσό που έδινε το 2008 είναι μεγάλη. Σημειωτέον ότι η Dubai Ports δραστηριοποιείται ήδη σε δύο λιμάνια στη “γειτονιά” της Θεσσαλονίκης, το terminal Yarimca στον Μαρμαρά της Τουρκίας και το λιμάνι της Κωστάντζας στη Ρουμανία. H ανάπτυξη του λιμανιού της Θεσσαλονίκης θα αποτελούσε πλήγμα για την επένδυση που έκανε το 2004 στην Κωστάντζα. Μάλιστα η DP World υπέγραψε πρόσφατα συμφωνία με την κυβέρνηση της Ουκρανίας, στον τομέα των logistics, ώστε να ενισχύσει την παρουσία της στη Μαύρη Θάλασσα. H Dubai Ports διαχειρίζεται σήμερα 78 τερματικούς σταθμούς ανά τον κόσμο και διαθέτει ισχυρή παρουσία στη Μεσόγειο μέσω terminals στο Σουέζ, στη Λεμεσό της Κύπρου, στην Ισπανία, στη Γαλλία.

03. DIEP-Terminal Link-Belterra
“Νέο” στην περιοχή είναι το τριμερές σχήμα υπό το γερμανικό fund Deutsche Invest Equity Partners (θα έχει πλειοψηφικό ποσοστό) και με τη συμμετοχή μίας εταιρείας του επιχειρηματία Ιβάν Σαββίδη (με ποσοστό έως 15%) και της γαλλικής Terminal Link (με έως το 1/3 των μετοχών). Η τελευταία είναι θυγατρική της γαλλικής CMA CGM, της τρίτης μεγαλύτερης εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο και διαχειρίζεται 14 τερματικούς σταθμούς λιμένων, μεταξύ των οποίων μεγάλα λιμάνια στην Ευρώπη (Χάβρη, Αμβέρσα, Μάλτα). Είναι η μόνη που δεν έχει ανταγωνιστικά λιμάνια στη “γειτονιά” της Θεσσαλονίκης. Όμως η Terminal Link ελέγχεται κατά 51% από τους Γάλλους, ενώ το 49% κατέχει η China Merchants Holdings International (CMHI), ο μεγαλύτερος κρατικός διαχειριστής λιμένων της Κίνας. Σημειωτέον ότι η CMHI και η Cosco είχαν από κοινού εξαγοράσει το 2015 τον τερματικό σταθμό Kumport (το 65% έναντι 900 εκατ. δολ.) στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης.

 

Συνέχεια ανάγνωσης

Πρόωρες εκλογές στις 8 Ιουνίου ανακοίνωσε η Τερίζα Μέι

Η βρετανίδα πρωθυπουργός Τερίζα Μέι ανακοίνωσε πρόωρες εκλογές μπροστά από το νούμερο 10 της Ντάουνινγκ Στριτ

Πρόωρες εκλογές στις 8 Ιουνίου ανακοίνωσε η Τερίζα Μέι

Πρόωρες εκλογές στις 8 Ιουνίου ανακοίνωσε μπροστά από το νούμερο 10 της Ντάουνινγκ Στριτ η βρετανίδα πρωθυπουργός Τερίζα Μέι.

Καθώς ξεκινάει επισήμως η διαδικασία για το διαζύγιο του Ηνωμένου Βασιλείου από την Ευρωπαϊκή Ενωση, η βρετανίδα πρωθυπουργός δικαιολόγησε την απόφασή της για πρόωρες εκλογές επισημαίνοντας ότι η χώρα έχει ανάγκη περισσότερο από ποτέ τη σταθερότητα.

Σε μία ασυνήθιστη κίνηση, δεν είχε γίνει γνωστό το περιεχόμενο της ανακοίνωσης. Καθώς ωστόσο μόνο πολύ σημαντικές ανακοινώσεις είθισται να γίνονται στην Ντάουνινγκ Στριτ, ήδη κυκλοφορούσαν φήμες για προκήρυξη εκλογών.

Σύμφωνα με το πρακτορείο Bloomberg, η λίρα υποχώρησε μετά την ανακοίνωση του πρωθυπουργικού γραφείου για την επικείμενη δήλωση της Μέι.

Συνέχεια ανάγνωσης

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΑΛΙΕΙΑΣ ΤΗΣ Π.Κ.Μ. ΓΙΑ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΕΝΑΣΚΗΣΗΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΕΡΑΣΙΤΕΧΝΙΚΗΣ ΑΛΙΕΙΑΣ ΣΤΟΥΣ ΠΟΤΑΜΟΥΣ, ΠΑΡΑΠΟΤΑΜΟΥΣ, ΧΕΙΜΑΡΡΟΥΣ ΚΑΙ ΛΟΙΠΑ ΡΕΟΝΤΑ ΥΔΑΤΑ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ

  Συνέχεια ανάγνωσης

Στην τελική ευθεία των προεδρικών εκλογών στη Γαλλία, τέσσερις υποψήφιοι δίνουν μάχη στήθος με στήθος

Συνέχεια ανάγνωσης

WordPress theme: Kippis 1.15